车用驱动电机是纯电动车动力装置的关键核心部件，其特性的优劣立即危害到车子的整车特性。历经十几年的发展趋势，在我国在车用驱动电机技术性、商品、产业链层面皆得到 了巨大进步。在我国已自我约束产品研发了合乎各种纯电动车市场的需求的通用化驱动电机系统软件商品，获得了一大批驱动电机系统软件的涉及到专利权，组成了大批量生产量。

　　在我国自我约束产品研发的稀土永磁同歩电机、沟通交流多线程电机和开关电源磁电式电机早就搭建了与中国整车公司的中小批量生产设备，商品的输出功率范畴覆盖范围200kW下列整车的驱动力市场的需求，驱动电机系统软件的关键性能参数超出完全一致输出功率级别的国际性技术设备水准，一部分公司的商品已走入国境。　　此外，以英国、欧州和日本国占多数的获得新能源车驱动器系统软件的公司发展持续增长，在降低电机产品成本、提升 电机高效率及电机和柴油发动机一体化设计方案等层面得到 了长足进展，全产业链不断完善，设备工作能力大大的提高，也促使在我国的驱动电机的发展方向应对很多挑戰。

　　1.提高稀土永磁电机功率 　　为了更好地让纯电动车的电机更加微型化且具有更高的功率，国际性上历经很多年的实践活动中，从提高功率和转距相对密度的视角充分考虑，应用稀土永磁做为电机的永磁材料是必然趋势。伴随着纯电动车的普及化，销售市场急缺这类应用了稀土永磁原材料的性能卓越电机。因为现阶段绝大多数希土均产于我国，并且储藏量也是世界第一，因而在我国在车用稀土永磁电机层面具有明显的区位优势。

因为近些年在我国已将希土类原素纳入战略资源，而且进行了苛刻的出入口允许，这必需导致了日本国对希土原材料稀土永磁电机的忧虑，日本《下一代汽车战略2010》中，已明确指出产品研发取代稀土永磁原料的电机技术性。英国在其新一代电力电子技术技术性方案中也在谋取可取代稀土永磁体的技术规范，但现阶段仍未找寻不错的方法。　　2.扩宽期望制动器高效率区 　　与传动系统汽柴油柴油发动机轿车配置变速器以不断发展柴油发动机工作中区段类似，电驱动器系统软件也已经根据大大的引入直排式构造来搭建对电机工作中区段的调整，使二者必须在高效率高些的地区更优地顺应工作中。

期望制动器是油电混合机电一体化技术性的一个基础特性。预兆着混和度回绝的提升 ，适度的，期望制动器范畴的市场的需求也不会更为大。应用期望高等院校的电机、必需的直排式系统软件和控制方法，能够使期望制动器的允许范畴适应能力更为多工作状况，使整车节约资源更加合理地，减少续航里程数。

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