物流业已经成为目前中国发展**缓慢的行业。数据显示，2013年，全国社会物流总额超过197.8兆元，比2005年快速增长3.1倍，年平均快速增长11.5%。物流业的增加值在2013年超过了3.9兆元，比2005年急速增加了2.2倍，年平均急速增加了11.1%。在这一系列快速增长的数字背后，物流业也受到低成本的束缚:上升的石油价格、高通过桥费、人工费的减少，像链条一样抵抗物流业的发展。

在这些成本中，道路收费的不合理因素仍然受到物流业的批评。为了提升和提升物流行业，国务院最近实施的《物流行业发展中长期规划》明确提出，截至2020年，进一步优化通行环境，加强收费公路管理和规范，确保车辆便利**通行，大力采取有力措施，加大公路乱收费、乱罚款的清理整顿力度，增加不必要的收费点。道路运输比铁路、水路成本高的现在，道路费太得意了，到处都是收费站。

浙江省专业收购粮食的人告诉记者，一般来说，公司收到销售信息后，在水路运输粮食的地区，竞争价格需要顺利进行。因为回顾京杭运河的运输成本比道路小得多，企业运输运输成本后，竞争价格有优势。山东粮食储藏公司显然，现在的道路四通八达，道路费用已经占运输成本的三分之一，必须支付过桥费、燃料费、人工费、车辆损失报酬，所有费用中过桥费用**多占一半。

因此，与他们公司的销售合作紧密的是水路运输繁荣的地区。有河道运输条件的，自由选择河道运输，节省过桥费用，在市场上有竞争力。为了节约资金，不会自由选择与通水道的粮食生产区合作。

浙江某地方粮库人士告诉记者。除了粮食、煤炭等运输大宗商品的企业外，与道路紧密联系的租车企业被称为高交通费困扰，经常受苦。国内租车企业向媒体报道，从上海到北京的道路运输，跑**的成本约为7000元。

这中间还包括车辆的保险费、驾驶员的工资、燃油费路费等。油费和通行费所占的费用在这7000元中是大头，占60%~70%。数据显示，2013年全社会物流总费用与国内生产总值的比例高达18%，低于发达国家水平的1倍左右，明显低于巴西、印度等发展中国家水平。

18%的比例从2010年开始还没有下降。全球82%的收费公路在在中国，流通成本占50%~70%，成本过高。

中国社会科学院研究员汪同三回应。在此背景下，企业可能合法支付各种旅费，面对损失破产，一些企业必须采取各种违法手段，以降低成本。大量汽车**故障是这样来的，原来限制的定额不合算，支付的购买费用太多了。

专门从事运输业的人告诉记者，大宗商品多自由选择铁路和航运。铁路和水路是**经济的运输方式，成本计算，长途运输大宗商品，铁路和水路比道路便宜。

有些企业通过道路跑到合水路的地区，通过道路到达目的地。企业敦促高速公路返回公益性物流企业责怪路费低，企业负担重的情况不是个案。中国物流和订单联合会迄今为止进行了市场调查，通过桥梁费用仍是物流企业的重担，37%的企业过桥费用占运输成本促舟山市高速公路不合理收费网站。

当时调研对象还包括53家国企、60家民企、7家外资和中外合资企业。报告显示，尽管国家允许减轻负担，但48%的企业指出过桥费用的变化不大，27%的企业指出近年来过桥费用没有下降。在被调查的企业中，运输型物流企业去年过桥费的平均支出为4459万元，其中37%的企业支出达到5000万元，部分大型道路运输企业支出达到1亿元的过桥费的平均支出占运输成本的34%，其中37%的企业达到40%。

据此次调查，该联合会指出，过低的路桥费用减轻了物流企业的费用，降低了社会流通成本。建议加大对高速公路收费的监督力度，舟山市不合理的收费网站逐渐减少高速公路收费标准，制定适当的制度和标准，减少道路管理和维护费用等。根据2008年审计报告的公告，截至2005年底，中国收费公路里程约为18万公里，相当于高速、一级和二级公路总量的55%。

仅在被审查的北京、河北等18个省(市)中，收费网站约4328个，平均每个省(市)240个，合计征税通行费5100亿元，部分道路收益达到投资的10倍以上。但是，为了减轻物流行业的负担，相关部门也采取了很多措施。例如，从2010年12月1日开始，全国所有收费道路都免费检查运输生动农产品的车辆。

这项政策实施后，菜品批发价格立即上涨。但是，分别对某个产品的免费效果有限，只有增加或减少通行费才是解决问题的明显方法。从2012年开始，根本节日期间，全国高速公路免费通行，但物流企业没有享受这些政策的福利。一家中型物流企业主指出，现在高速公路是贷款道路工程，按费偿还贷款，但问题是，一些地方道路全线通车后，车流量不上升，道路只能发展地方，不考虑地方是否有条件，货物和人员越境。

因为要偿还银行贷款，有些地方不能缩短收费状况良好的道路。中部某市某地方**记者说，一些城市盲目扩张，一些三四线城市不仅建造了大楼，还建造了各种超强发展所需的街道，罕见的情况是，高标准建造的道路上车辆少，晚上路灯暗得像白天一样，盲目浪费财政。

因此，许多专家敦促道路交通建设加大力度。在修建道路之前，必须论证和公开发表信息，向社会监督和提出建议的平台提交。

但是，即使如此，大部分收费道路偿还银行贷款后，高速公路也可能免费。优化税收增加企业开支不仅是道路费用，物流企业成本高的还包括税收高等因素。在税收方面，运输企业的负责人认为，目前物流行业各企业的营业税税率也不同。

例如，没有运输的只有仓库的企业属于服务业，被征收5%的营业税，有车辆的可能属于运输业，营业税减少到3%。但是，现实中，很多物流企业都是拥有车辆和仓库的综合**企业。因此，业内人士建议，国家有关部门应对物流行业税率进行优化，发展物流行业，综合物流企业各业务上下游关联，难以区分运输收益、服务收入、各业务税率不同，不仅有助于企业一体化运营，还有利于税收征收管理。在交通运输委托政策设施方面，也面临着脖子上的问题。

以大宗农产品运输为例，北方粮食运往南方时，往往不能自由选择道路运输。原因是，运输粮食的专列只在山海关以北通车，向南运输的列车没有专用的罐车。为了增加运输中的浪费，企业必须自由选择道路和航运，但道路费用过低，航运不被水路条件允许。

现在我们国家还没有解决问题散装车的问题，只有从大连港口、营口港抵达，到东三省才有专门运输粮食的火车，但是这种车是专用的，不能单独放，运回去就空车了，所以成本很高。浙江省粮食局的一位记者说，国家现在想推进散装运输，首先要解决问题交通辅助措施的问题，现在粮食运输是散装、散装运输，主要是铁路和航空运输，道路费用低，运输量少，北粮南运输有专用列车，可以给企业更好的自由选择。

本文来源：爱游戏官方网站入口-www.meitongkuajing.cn