铁路货运领域的改革已经进行，中国铁路改革智囊团成员、北京交通大学交通运输学院副教授张晓东在前几天召开的2013中国运输产业大会上告诉了《中国经营报》记者。据报道，中国铁路总公司已正式成立货运组织改革领导小组，工作思路设计6月15日不予请示。本次铁路运输改革方案的定性是回顾铁路运输市场化的道路，业内人士指出，铁路运输改革不会给道路运输带来冲击，这次狼来了。改革方案在全国两会结束后，铁路运输领域的改革很慢，铁路运输市场化和物流简化的倾向已经具体。

铁路运营一直是货物获得客户支付，铁路政治企业分离后，铁路总公司开展市场化改革，以货物改革领先**，提高经济效益，更容易解读。张晓东透露，4月上旬，铁路发表了关于进一步进行货物运输的组织改革的意见。

具体来说，改革的三项核心任务，**一项是改革货物运输处理方式，修改网上法院流程**一项是全面实施货物运输，第三项是流处理。明确目标是建立运输组织从内部生产型向市场导向型发生变化，加强铁路运输营销体系。目前，铁路总公司正式成立货运组织改革领导小组，办公室设在运输局，优化完善改革实施方案，推进规章制度体系建设。

目前，各路局环绕货物改革实现了工作方案，工作构想的设计不会在6月15日提出请示。提前操作者可能整合铁路原始资源，完善营销机构。

张晓东告诉记者，现在一起接触原来的运输、货物运输、集装箱、日程，展开内部重组，建立各种营销团队，十八局的一半已经完成，对审查机制进行了一定的拒绝。上海局相关人员5月25日在上海局召开党政联合会议，讨论要求上海局货物改革方案。目前确认的方案是挤压车务货运，拉离铁路物流公司和集装箱公司，统一正式成立货运中心，需要面向市场。增进铁路改革的一个最重要的原因是市场供需关系发生变化，铁路在全国货运市场份额上升。

目前，铁路在全国货运市场的总份额已经下降到20%，比上世纪80年代的50%高。市场这个消失的长度是陆路运输，铁路运输市场化确实是道路运输的市场。

多家券商公司的实施报告显示，刘志军时代铁路部将大部分精力和资金用作发展高速铁路，货物发展缓慢于经济发展。纵观各国，铁路在与民航、公路的竞争中，其长途货运更具竞争优势，铁路改革中效率和收益提高**显着的也是运输公司。过去，中国铁路运输与道路运输同步较少，铁路运输能力不能完成，由道路补充。《货运中国》杂志总编辑楚方鸿回应。

接近美国，中国铁路运输也多运煤。2012年中国铁路货运运输量为39亿吨，货运总周转量为29187亿吨，其中一半为煤炭，另外为冶金物资、粮食、化肥等大宗物资。

但是，与美国的供给超过需求不同的是，中国的铁路运输供给不足，煤炭市场的需求也无法确保，道路运输煤非常广泛。但是，随着运输力供求关系的变化和铁路运输改革的进步，铁路运输不会占据长途干线运输的运输量，也不会再次改变运输业的商业模式。

例如，道路有可能恢复短距离运输的本质，也有多种客户商品的发展和依赖铁路运输网络的节点分配业务。对于铁路货运改革**终的目标，张晓东指出，通过运输能力获释，铁路可能建立公共运输的干线服务平台。他透露，从2012年开始，铁路开设了118条快速货运列车运营线，包括旅客列车的高速铁路快运。

另一个不容忽视的是铁路享有的货运节点功能。铁路上千万平方米的面积，现在需要南北物流，这种能力不能释放。本次货运改革也在研究节点资源如何综合利用，将来这些铁路传统和货运站设施有可能成为物流仓库的中转站。

公路货运危机与机楚方鸿指出，短期内铁路货运改革对公路货运的影响受到限制。回到铁路后，**一公里的仓库还是不可或缺的道路。公路是门到门，铁路没办法。但是，将来承认不占长途干线运输的货物量，也不会改变现在道路运输的商业模式。

实际上，铁路货物托付了很多年，就像狼来的故事一样，业内企业已经习惯了，对铁路市场化的反应不大，没有感受到铁路货物市场化的压力。另一方面，道路运输本身也面临困境，无法自顾。物流业**人徐水波认为，人工费下降正在风化道路运输的利润。

整个道路行业的利润水平约为9点。专线市场5个点的水平，其中人工约占15%，按照现在的人工费下降水平，3~5年不吃利润，不变革就要关门。张晓东警告中国道路运输企业，推荐铁路改革对道路运输的根本影响。从改革方案来看，这次市场化改革力度非常大。

改革的**惜目标是建立全网运输，跨地区建立18个铁路局之间的物流运输平台，特别强调区域仓库公司的合作和联盟，拒绝在不同的道路局建立3~5个合作单位，扩大物流。道路与铁路市场的关系，应该是大家普遍认为的竞争关系，铁路中长距离运输有优势，道路中短距离有优势。张晓东建议，公路可以与铁路站点资源合作，像美国物流业，右边是机场，中间是公路，左边是铁路，同一个物流聚集区，享受多种运输方式。

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