计划幸运的铁路总公司的运输改革再次揭开面纱，对于完全依赖列车运输、行业经营状况陷入冰点的煤炭企业来说，对此事的希望很复杂:担心运输价格的下跌不会使煤炭企业恶化。改革后，煤炭运输的价格和出货方式确实有了很大的变化。昨天（6月19日），记者了解到的情况表明，继续运输改革后的煤炭运输价格和集装箱费用完全大幅下跌，但此前不存在的**报酬等灰色费用受到一定程度的抑制，整体上煤炭企业的运输成本减少了。

中煤远大咨询中心分析师张志斌回应记者，目前，如果继续按照铁路运输改革意见执行，煤炭运输成本不会上升，只要确实是阳光半透明的操作者，煤炭贸易商运输中的费用也不会增加，煤炭企业的成本压力也不会减轻。但包括张志斌在内的业内人士对记者作出反应，改革后的运输方式明显不利于降低煤炭企业的运输成本，不存在不确认因素。货物运费上涨的灰色费用背叛了昨天，记者从中煤远大咨询中心得到的数据显示，改革后煤炭运费约下跌0.01元/吨，变化**的是车站装卸费翻了一番。从太原局到济南局的电煤因铁路货物改革的一口价，吨煤运费下降了7.5元~9.5元，平均下降了约8.5元。

张志斌向记者透露，山西地方出货装卸费涨幅不一，有的放货费每吨跌1元～12元，有的每吨跌7元～9元，广泛涨。但是，在装卸费和运费下降的同时，受到影响的消息是以前**费中不含的灰色费用被抑制了。报酬中，**报酬包括车费、车皮点装费、站台堆场报酬、审查计划报酬，一般支付煤**费30元~50元平均，铁路运输力特别紧张时，**报酬还收到180元/吨。

根据以前的煤炭发货方式，有灰色的费用，重要的是没有代理人。支付的**报酬主要是代理人。张志斌告诉记者，本来发煤不需要去找副站长，必须去找关系，找副站长也不会有人去招待你，所以叫**报酬，现在是门到门，在网上发货，这就是大改革。货物改革跟上运输力严格期间铁路运费低的问题是铁路运输力紧张，很多发货商在等车皮时，乱花费和价格上涨的情况很多。

一位曾兼任山西煤炭销售公司部门经理的业内人士告诉记者，南方电煤企业对铁路运输的依赖性非常强，对煤炭企业来说，铁路运输的价格无论如何变动，都铁路运输。中国煤炭运输协会市场观察员王海萍也对记者作出反应，铁路运输改革对煤炭企业的运输价格和利润分配没有影响，但铁路再次涨价，必须使用铁路，无法隐藏。

与煤炭市场繁荣时期紧张的铁路运输力相比，张志斌表示，目前改革后的运输方案没有继续实施的客观基础，目前煤炭铁路运输量上升，铁路运输力严格。数据显示，5月份全国煤炭运输量为13631万吨，比上年上升9.7%。

1~5月全国煤炭运输量为69709万吨，比上年上升5.7%。煤炭市场需求减弱在货物运输上显着。运输量减半，铁路总公司6月15日全面实施货物组织改革。铁路运输改革不会影响煤炭企业的运输成本这可能仍然得到认可。

煤炭市场专家李晨林曾对记者作出回应，依然以来国内煤炭价格低于进口煤炭的原因，大部分原因是煤炭运输费用过高。在这次铁路运输改革实施之前，很多业内人士对应的预测很乐观，指出不会提高煤炭运输费用。同时，国家发展改革委员会综合运输研究所**研究员董炎昨天拒绝接受记者采访时，推测铁路运输能力是否基本满足运输市场的需求。董焰透露，铁总是计划涨价，货物价格一上涨就全身踏步。

但张志斌分析称，主要需要保证公开公正，阳光操作者不支付以前的杂费，即使费用稍微下降，费用也比以前低，根据现在运输力严格的情况，运输改革是件好事。

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