面对多家民营租车企业的竞争，中国邮政创新步伐也在公里/小时。11月16日，国家发展改革委员会每月发布《邮政普通垄断配送费用体系结构改革方案(印刷原稿)》(以下全称《意见原稿》)，白鱼对单件重量不足10公斤，实施政府定价垄断配送费用进行改革，改革内容包括修改费用体系结构、加强费用弹性、送达家庭三个方面根据《意见稿》，邮政现行的收费白鱼通过实施政府的价格回到政府的指导价格、下限管理，允许邮政企业在很多国家规定的收费标准范围内自律确认明确的收费水平。

具体来说，收费区从至今为止的216个修改为31个，参考省内面积、省会城市之间距离原作的6级收费社会配送企业通行的做法，区分第一重、继续收费，第一重、继续收费单位的重量为1000克，另外收取注册费。资料显示，目前我国对单件重量不足10公斤的霸权(泡沫霸权等竞争性霸权除外)的配送费实施政府定价，现行的收费体系根据上世纪50年代的行政区划和各种运输方式的中枢布局，根据小地市(县)分为216个收费区，根据地市(县)之间的邮递距离构成了86个收费区。收费结构采用增加等额的累计方式，以每500克为收费单位，收费标准为0.3-5.95元，每件收取另外3元的注册费。

北京商报记者计算发现，实施限价后，邮政普通霸权的费用经常下跌。以北京市朝阳区向上海市静安区发送10公斤霸权为例，限制前，根据中国邮政主页国内霸权费用计算栏得出结论的费用为26元(包括3元登记费)限制后，费用为8元首重费用为9公斤×3元继续费用，35元。

分析指出，这是为了更加紧密地符合现有市场价格。许多行业专家显然，随着中国快递市场和交通运输体系的发展，目前普通快递收费体系结构已显着不适应环境形势变化，收费体系简单，有利于消费者理解和监督，有利于邮政企业提高服务效率，更好地参与市场竞争。原本作为国有企业，邮政多项发送业务的主要目标不是利益，所以市场几乎不道德，中国租车协会原副秘书长、永站物联智库负责人邵钟林应对，意见稿如果能在月亮上实施，随着民间快递业的兴起，邮政的市场化进程肯定大幅度缓慢。

但是，关于收费限制减轻了邮政利润薄的识别，邵钟林坦白说，新的收费价格不利于邮政企业提高积极性和服务水平，也表现了提高市场竞争力的地下通道，但面对很多民间快递公司的竞争，确实提高了利润水平。

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