由于业界的寒流，很多物流企业的负责人都感受到了猫冬的味道。20日，经济**记者在济南市**物流园区建家沟物流园开展调查采访时发现，目前许多货运企业处于被动支架状态，以往物流人员等汽车繁荣景象已成为当前汽车等人。

一些线路少的小公司明显吃不完，不得不关门的大公司开始集约经营，以低运费抢市场，或者以访问所有者收货的服务措施争夺客户，利润自然少。20日下午，在盖家沟配送中心，大型卡车整体排列，这么大的停车场没有空车。在一些开始配送货物的卡车之前，司机正在与物流公司的人讨价还价。长期以来，这些车不是停在这里吃亏，而是在路上跑。

企业不景气，我们跑完物流也回不来。刚来广西的吴广杰躺在他的车旁，抽烟，一点也不高兴。今年春节后形势还很差。吴广杰说，现在供应少，价格力低。

腊物流很多，你不接，总有人接。即使不开跑车，每天的成本也要一百元。现在来源少了很多，南方企业现在广泛开工严重不足，更加参差不齐，空车回来不能保证成本，不能等到来源补充。

在某种程度上等待业务的同顺物流公司的社长刘宏成对**记者说，以前每天都能坐车，现在等了两三天也太多了。刘宏成告诉他**记者，他们公司的业务量比以前少了一半以上，这种景象已经持续了一段时间。大河氯气小河腊，物流园企业经营不善，集装箱货物叉车司机，生活也不好。进入物流园叉车的冯峰告诉**记者，以前**从早上8点到晚上8点完全不时地装车卸货，现在**半天赚钱很粗俗。

在济南瑞鑫物流公司办公室，总经理马东正忙着联系业务。他**记者说，随着旅费、运输报酬和二级道路收费站的中止，加油价格上涨，运费应该下降，没想到不会下降。例如，去西安，以前需要5000元，现在需要7500元。

马东显然，这种现象的主要原因是运输周期的快速增长，根本原因是没有货物。他告诉**记者，他的斯太尔卡车跑了一个月的旅费、油费成本，比去年节省了8000多元。

但问题是，以前一个月能跑三次，现在有时两次都跑不动。中途不能提货，其他费用增加，现在赚的钱接近去年的三分之一。马东对**记者说，市场不景气，出货量和倍数显着上升。像我们浙江的专线一样，以前是两天一班，现在是四五天一周一班。

根据马东的各种意见，以前他去苏浙的巴士还没有从济南回来，回济南的货已经找到了。主要是建筑用竹胶板和涂料。现在，等三四天才能收到济南和周边城市的零担。过去一个月可以放三四十班车，现在也有十几班车。

华鑫物流公司总经理兰庆宁告诉**记者，家庭用品、酒水、日用品等，以前一次可以送一百件，现在也可以放十几件。同时，成本也减少了他们租赁1000平方米以上的仓库，每平方米租赁成本增加了0.3元以上。今年明显感觉到货物流通减缓，特别是房地产业产品出货量急剧下降。

马东对**记者说，房地产涉及地板砖、安全网、涂料等产品的客户，以前的行李全部是6700件，现在只有35件、10件零散的行李。小公司承担不起**记者在采访中发现，迫使生存压力，现在近年来，很多小型物流公司已经关门休业，这种现象正在加剧。

往年到年底有一两家跑步，今年不同，每月有一两家。马东说明，跑步的是个人物流公司，也称为夫妇。

目前，整个物流业已经进入薄利多销阶段，量不上升，花钱近，不能跑。经过几次周折，**记者找到了一周前刚关门的物流公司的负责人曹刚。没办法，撑不住了。

他在电话里说。根据他的不同意见，以前他有两辆车，自己在济南联系业务，雇了三个司机专门开跑车。

汽车是贷款卖的，前两年光汽车贷款还了21万元，从去年开始，业务量逐渐下降，特别是今年前几个月，总共花了2万元，显然还了贷款。曹刚告诉他**记者，好几天没活了，司机的工资还要支付，房租等也要按计划支付。这样计算，每月约2万元的成本压迫不了他。今年3月，曹刚买了一辆车，解雇了两名司机，即使如此，大公司降价工作，我们这样的小公司明显抬不起来，不能关门。

需要升级济南现代物流协会的人在拒绝**记者采访时作出反应，济南物流业整体落后。表面上物流企业很多，但大多是小公司，规模小，水平低。与其说是物流公司，不如说是运输车队。此外，服务项目受到限制，无法获得单一经营。

纸箱、加工、填充、仓库等电子货币服务完全没有，由物流系统化、标准化、专业化、现代化预期构成。应对，马东有同感，他现在对他们的公司做出了很大的反应，大力提高了以前不尊重的跟踪、会见等硬**的质量。我们还推出了深度仓储，对高端客户的特殊要求等，打造专业的服务流程。

同时还推出了定点定点班车、限时服务等电子货币服务。由于许多制造商无法经营，甚至破产，他们需要进入制造商的风险相对较小。马东现在主要与第三方物流企业合作，不仅需要确保供应，还需要增加资本压力风险。

同时，为了应对出货量和倍增，他们投入更好的能源开拓新的客户。

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