丝绸之路经济带三条铁路地下通道可能联通，西部高原交通量显着增加。据报道，目前青海格尔木等城市正在努力成都格尔木库尔勒铁路在135年内全面开工。其中，库尔勒到格尔木的可行性研究已于今年9月24日由国家发展改革委国家发展改革委员会，资金已经实现，预计年内开工。

格尔木到成都段，现在沿线城市正在寻求十三五动工。格尔木到库尔勒，根据新疆发改部门的设想，属于新疆丝绸之路的南通道，中间的核心地下通道是兰新铁路，即兰州到新疆的铁路。北地下通道是张家口到新疆将军庙的方向。

目前，从北地下通道哈密到额济纳段已经开工。铁路规划专家、原国家发改委综合运输研究所研究员张江宇认为，兰新线，即陇海线，是中国丝绸之路的主要通道，这属于双线铁路。剩下的还有三条地下通道，十二五末或十三五期间将来动工。

这包括从额济纳到哈密、成都到库尔勒、南方成都、昆明到拉萨、北西到吐尔专特(红旗拉普)的铁路。这三条新丝绸之路经济带的地下通道分别从京津冀向西、连云港(5.21、连云港(5.21、0.00%、长三角、珠三角向西，通过上述线路，分别通过中亚、南亚或俄罗斯，**到达欧洲。这些新建铁路主要是单线，投资不大。国家十三五主要减缓中西部铁路建设，这些新线路开工的可能性相当大，今后去欧洲有比陇海线慢的线路。

他说。21世纪经济报道记者发现，上述计划中的线路总长已经在1万公里左右，根据现在每公里建设3000万的标准，总投资预计在3000亿元左右。

内蒙古自治区发展研究中心**研究员朱晓俊认为，上述地下通道将内地腹地与欧亚方便联系。新的地下通道计划今年新疆丝绸之路南北地下通道将来建设缓慢。其中新疆库尔勒至青海格尔木铁路建设资金已全部实施，未来将于今年年底开始建设。

据了解，库尔勒至格尔木铁路可行性研究报告于2014年9月24日由国家发改委国家发改委(发改基础[2014]225日)。该项目全长1214.6公里，功能定位为客户顾客的铁路干线。该项目总投资376.4亿元，其中工程投资370.4亿元。

资金由国家、新疆、青海、铁路总部等出资。新疆发展改革委员会宣布，库尔勒至格尔木铁路是新疆2014年计划开工建设的重点铁路项目之一，该项目建设不利于完善区域网络布局，构建中国通往西亚、地中海、黑海地区的陆路运输大通道和能源陆路地下通道安全性，实施西部大研发战略，推进丝路经济带建设，具有最重要的战略意义。上述线路再次走向东方，属于格尔木到成都段，现在各沿线城市计划在十三五期间开工。

在其中，格尔木市明确提出协议推迟格成（格尔木-成都）铁路等前期工作，谋求列为省级十三五规划和丝绸之路经济带战略规划，大大扩大重大项目储备。迄今为止，玉树发生地震时，铁路部副部长王志国称中长期铁路网规划规划了格尔木-成都铁路，该铁路已进入规划研究项目。但是，当时的前期工作还没有开始。这也是基础设施建设的项目，因此有很多基础问题需要理解论证。

明确未来这条路线的南北，我们与青海省和四川省在前期研究中，根据沿线经济社会发展情况，根据地质条件和工程情况等因素进行研究确认。上述线路竣工后，从上海到成都的高速铁路通过格尔木-成都、库尔勒-格尔木铁路、红旗拉普(对面是巴基斯坦边境)或吐尔专特(对面是吉尔吉斯坦的纳伦州)，可以去南印度洋或欧洲，与现在连云港到新疆、欧洲丝绸之路的经济带主线平行。铁路规划专家、原国家发展改革委员会综合运输研究所研究员张江宇认为，十三五期间建设的不仅仅是库尔勒到格尔木、格尔木到成都的线路，还有哈密到额济纳铁路、哈密到将军庙、喀纳斯(阿勒泰地区、俄罗斯等)的铁路**南方从昆明、成都到西藏波密，到西藏拉萨(楚藏铁路、川藏铁路)，到北西到和田，到喀什，到吐尔专特(或红旗拉普)的线路，将来建设。

但是，这些线再次出现双线，实际上只建设单线。这和现在格尔木去拉萨的青藏铁路一样，只有一条轨道，两辆南雅岛慢慢相遇时，其中一辆必须靠在某个车站等，另一辆必须再走。这和兰花的新线不一样。

兰新线目前是四条线，一条是过去的双线普通铁路，另一条是现在的双线高速铁路，走向分离。西部新线有望重启竣工单线后七八年，未来重启双线建设。张江宇说。

新疆未来将在未来七八年内构成三条战略国际铁路大通道。新疆维吾尔自治区发改委主管**此前向中国青年报披露，其中吉乌铁路和中巴铁路将全面启动，预计十三五期内竣工。

三大国际地下通道向西对外开放。三大国际地下通道，**条为北地下通道。该地下通道多为将军庙(准东)至哈密(三塘湖、诺毛湖)至额济纳资源开发性铁路，东经临策线、京包线在张家口形成三个方向登陆地下通道，即通过京包线、大秦线往返秦皇岛港的神木北往返黄骅港的神木北、泰安往返日照港(3.40、0.00%)港。

北地下通道**终于构成了中亚地区通向中国沿着漯海**方便的陆路国际通道。**条是中地下通道。该地下通道多为现有兰新铁路，东经陇海线在西安构成两个方向登陆地下通道，即通过陇海线往返连云港口的西安、合肥、南京往返上海港。第三条是南通道。

该地下通道多为库尔勒至格尔木铁路，经东南库尔勒、格尔木，在成都构成三个方向登陆地下通道，通过重庆、贵阳、柳州往返湛江港的昆明、南宁往返防城港、北港(13.50、0.00、0.00%)口。涉及数万公里线路的线路规划总长特一起在1万公里左右。其中只有格尔木到成都大约有2500公里。

日喀则到和田有2500公里，张家口到哈密临哈段（临河到哈密）有1400公里左右。哈密到喀纳斯，昆明到波密(再到林芝、西藏)，各有1000公里左右。这些线路一般都是单线投资不大。例如，格尔木至库尔勒铁路获得国家发展改革委员会国家发展改革委员会，项目全长1222.9公里，投资估算总额365亿元，每公里3000万元左右。

从这个角度来看，即使上述丝绸之路的新单线地下通道建成，所有的特殊组合也不会超过3000亿元。专门研究欧亚大陆桥、丝绸之路的连云港市社会科学院副院长古龙低认为，这些线路是最重要的，这些线路使过去开发少的地区成为新的热土。

这类似于过去的青藏铁路，今后货物运输量不会相当大。记者知道，上述新线路中国边境有口岸。目前兰新线可以进入阿拉山口岸，霍尔果斯口岸，对岸与哈萨克斯坦有关。新地下通道的喀纳斯口岸对面与俄罗斯有关，将军庙也可以通过列车超过塔城口岸，口岸对面也是哈萨克斯坦。

吐尔专特口岸与吉尔吉斯斯坦纳伦州北邻。红旗拉普口岸对岸是巴基斯坦的边界。中国地区经济学会秘书长陈耀指出，从中国东部沿海地区分别通过临河-哈密-喀纳斯、成都-格尔木-库尔勒-红旗拉普(吐尔专)、拉萨-和田-吐尔专(红旗拉普)，分别去俄罗斯或南亚，这三线向南亚、中亚建立了很多地下通道，垄断了国内大部分城市，延长了运输距离。

成都-格尔木-库尔勒的线路着中国南方繁荣的地区、长三角、珠三角。东部沿海通过陆路向西对外开放，东部沿海产品不大量通过这三条地下通道，特别是成都格尔木库尔勒道运往新疆等地，创造中西部经济发展，这三条地下通道与东中西地区交汇的城市，南北资源聚集在这条大动脉上这三条地下通道通过青海、新疆、西藏(与青藏线交汇)旅游的便利地下通道。对旅游业的发展有相当大的促进作用。

陈耀说。

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